Dálkur-laust pláss skiptir máli vegna þess að það gerir flugskýli kleift að breytast síðar án þess að vera endurbyggt. Jaðargrindin ber hverja byrði sem venjulega myndi lenda á innri staf og það eitt hönnunarval gárar í gegnum allt annað. Það mótar hvernig grindin fer saman, hverju grunnurinn þarf að standast og hvað byggingin endar á að kosta.
Hvað er Clear Span flugskýli?
Glært flugskýli ber þakhleðslu sína alfarið í gegnum jaðarrammann. Ekkert truflar gólfið á milli veggja. Hefðbundin fjöl-stálbygging skiptir sömu byrði yfir innri stoðir í staðinn. Ódýrara en skilur eftir hindranir á miðju gólfi.
Það þarf ekki hvert flugskýli þetta. Ein létt flugvél í einni flóa gerir það sjaldan, þar sem eigin fótspor flugvélarinnar gefur þegar pláss til að vinna í kringum súlu. Gólfið þarf að vera opið fyrir eitthvað stærra, eða fyrir fleiri en eina flugvél í einu, áður en hreint span borgar sig í raun og veru.
Hvaða burðarkerfi skapa skýrt span?
Nokkur burðarkerfi geta skapað skýra breidd, en stífir rammar og burðarvirki ná yfir flest flugskýli. Stífar rammar nota mjókkaða eða soðna stálhluta sem eru tengdir við stíf hné. Þessi hné flytja þak- og vegghleðslu beint niður á undirstöðurnar.
Stífar byrja oft að berja stífar rammar á stálþunga eftir því sem spannin vex. Fagstóll dreifir sama álagi yfir marga hluta í stað þess að stafla því í einn djúpan geisla. Sá krosspunktur breytist með framleiðslukostnaði og sendingarmörkum, en ekki aðeins.
Það er þess virði að athuga báða valkostina frekar en að gera ráð fyrir að breiðari bygging þurfi sjálfkrafa truss. Í reynd nota verkfræðingar okkar sjálfgefið stífan ramma sem byggist á verksögu. Þeir keyra fullan truss samanburð aðeins þegar verkefni kallar sérstaklega á það.
Bogakerfi eru sjaldgæfari í flugskýlum. Þeir henta samt mjög breiðum opum, sérstaklega þar sem hæð þakskeggs skiptir minna máli en fyrir háar flugvélar með-hala.
Hversu langt getur skýrt breidd náð í raun?
Þegar breiddin eykst verða stífar rammar oft óhagkvæmari. Beyging, ekki styrkur, byrjar að stjórna hönnuninni. Kóðar þakbeygju langt áður en ramminn myndi í raun bila. Þannig að breiðari span þýðir venjulega að bæta við stáli til að koma í veg fyrir að þakið falli, ekki til að koma í veg fyrir að það hrynji.
Snjóhleðsla, vindhleðsla, grindarbil, rúmfræði þaks og þakhæð breytist allt um þann þröskuld. Bygging á miklu-snjósvæði nær sínum hagkvæmu breiddarmörkum fyrr en sama hönnun myndi gera í mildara loftslagi. Við söfnum staðbundnum vind- og snjóálagsgögnum verkefnisins áður en við leggjum lokahönd á rammann. Að giska á þessar tölur eyðir annaðhvort stáli eða skilur uppbygginguna eftir því sem vefsvæðið þarfnast.
Ein lítil flugvél í einni vík reynir sjaldan þetta loft. Breitt flugskýli fyrir viðskiptaþotur slær beint á það og þar fer rammavalið að skipta máli.
Flestir forsmíðaðirflugskýli úr stálifalla í nokkur algeng skýr svið:
| Algengt hreint span
|
Dæmigert flugvél
|
|---|---|
| 40–60 fet | Lítil eins hreyfils flugvél |
| 60–100 fet | Létt tveggja hreyfla-flugvél, litlar skrúfur |
| 100–150 fet | Léttar til meðalstórar þotur |
| 150–200+ fet |
Viðskiptaþotur, stærri flugvélar eða flugvélar til sérstakra-nota
|
Þessi svið virka sem snemmbúin skipulagsviðmiðun, ekki fastur hönnunarstaðall. Raunverulegt span ætti að koma frá verkfræðingi, byggt á vænghafi, lengd skrokks, skotthæð, hurðarstærð, hversu margar flugvélar þurfa að passa, viðhaldsrými og staðbundið vindálag, snjóálag og kröfur um byggingarreglur.
Hvernig hafa Hangar hurðir áhrif á glæra spannarrammann?
A breiðurhurð á flugskýlisker bút úr framvegg rammans. Hausinn fyrir ofan hann þarf að bera byrði þess ops og afhenda það niður á jambsúlurnar á hvorri hlið. Brekkaðu hurðina og hleðslubrautin í kringum opið breytist, og ýtir oft meiri eftirspurn á hausinn, jambs og tengingar. Þess vegna læsum við hurðarstærðinni inni áður en gengið er frá rammanum, ekki eftir.
Við staðfestum skýra opnun, stærð flugvéla og hurðagerð áður en gengið er frá stálgrindinni. Breiðari op gárast enn inn í hausinn, stöngina og grunnviðbrögðin fyrir neðan þá.
Raunverulegur ávinningur er ekki auka gólfflötur. Það er fyrirsjáanleg úthreinsun: eigendur geta staðsett, hreyft eða þjónustað flugvélar án þess að byggja skipulagið í kringum fastar innri stoðir.
Hvernig breytir skýrt spann grunnhönnuninni?
Fjarlægðu innri súlurnar og álagið sem þeir báru áður hverfur ekki. Það færist í staðinn í jaðarinn. Þá taka þaksúlurnar og rammabotninn meiri viðbrögð en marg-dálkahönnun með sama fótspor myndi hafa.
Stífir rammar ýta einnig láréttum viðbrögðum inn í súlubotnana. Eitthvað verður að standast það. Valkostir fela í sér ramma-grunntengingu, rúmfræði grunnsins, bindikerfi eða einhverja samsetningu af þessu þrennu. Rammahönnunin, jarðvegurinn og hvernig eigandinn notar gólfið ræður því hver vinnur.
Á hvaða spani kostar hreinsað span meira?
Eftir því sem tær span eykst þarf grindin venjulega meira stál. Í sumum tilfellum þarf það allt annað burðarkerfi til að halda styrk og sveigju í skefjum. Gólfflötur eitt og sér veldur ekki þeirri kostnaðaraukningu.
Á smærri sviðum er iðgjaldið fyrir að fara í dálka-frítt í hófi. Við stærri spanna byrja grindin, tengingar og undirstöður að éta mun stærri hluta af fjárhagsáætluninni.
Engin stak spantalamerki þar sem ljóst span verður skyndilega dýrt. Álag, rammabil, hurðarstærð og grunnkerfi ráða því. Það gerir það líka hversu mikið opið gólf verkefnið þarf í raun og veru.
Þessar breytur, ekki fast verð, ákveða hvort skýrt span sé peninganna virði. Ein flugvél í hóflegri flóa: Stálfluguskýli úr stáli þekur hana venjulega fyrir minna. Margar flugvélar, breið þota eða fyrirhugað viðhaldsrými: Aukinn kostnaður kaupir pláss sem tekur til sín fleiri skipulagsbreytingar en súluskipulag getur.
Við sundurliðum ramma-, grunn- og hurðarkostnað sérstaklega í hverju tilboði. Það gerir samanburð við fjölda annars byggingaraðila í raun epli við epli. Lægra tilboð í "skýr span" flugskýli þýðir stundum bara minni hurð eða íhaldssamari span. Það er ekki alltaf betra verð fyrir sömu bygginguna.
Hvaða byggingarkóðar takmarka skýra spanhönnun?
Flugskýli verða einnig að uppfylla eldvarnarkóða-, þar á meðal NFPA 409 í Bandaríkjunum. Það fer eftir loftfari, gerð flugskýli og lögsögu, þessar reglur geta haft áhrif á brunavarnarkerfi, aðskilnað og heildar gólfplan.
Rammi sem getur haft stóra skýra breidd tryggir ekki að skipulagið haldist óskipt. Endanleg bygging þarf enn að uppfylla hvaða kóða sem gildir um verkefnið. Við hönnum stálgrindina að því álagi og rúmfræði sem gefinn er upp. Að staðfesta bruna- og umráðaflokk flugskýlisins gegn staðbundnum kóða fellur venjulega undir arkitekt eða verkfræðing verkefnisins, ekki rammabirgir.
Teikningar staðfesta skýra-spennukröfu betur en bæklingur gerir. Raunverulegt skýrt-spanskipulag sýnir fyrirhugað gólfflöt án innri burðarsúla hvar sem er á planinu.
Hvers vegna skiptir dálk-laust pláss máli?
Fjarlægðu verkfræðina og dálka-laust pláss kemur niður á eitt: það sem eigandi getur samt gert síðar án þess að snerta rammann. Ef eigandinn bætir við öðru flugvél síðar, kemur með viðhaldsbúnað eða uppfærir í breiðari flugskrokk, þvingar ekkert af því venjulega til endurbyggingar sem fast-dálkaskipulag myndi að lokum krefjast.
Skýrt flugskýli þarf að halda jafnvægi á nothæfu rými, hreyfingu flugvéla, byggingarálagi og kröfum á staðnum. CNSS hannar, framleiðir og styður sérsniðnar stálbyggingar, þannig að við skipuleggjum rammann í kringum raunverulegt flugvél og aðstæður á staðnum. Sendu fyrirspurn til að ræða um span þinn, byggingarstærð, hurðaropnun og staðsetningu verkefnisins.