Að velja rétta stærð flugskýlis byrjar á flugvélinni, en það er aðeins hluti af útreikningnum. Flugskýlið þarf líka að vinna fyrir því hvernig flugvélin verður geymd, flutt og viðhaldið.
Þessi handbók útskýrir hvað ákvarðar stærð flugskýlisins, hvernig á að reikna út plássið sem flugvél þarf og hvernig mismunandi hönnun flugskýli hefur áhrif á það rými. Einnig er fjallað um algengar stærðarmistök og tengsl milli stærðar flugskýli og byggingarkostnaðar.
Markmiðið er einfalt: Veldu stærð flugskýli sem virkar þegar byggingin er fullgerð og er enn skynsamleg nokkrum árum síðar.
Hvers vegna skiptir máli að velja rétta stærð flugskýlisins
Ofstórt flugskýli getur látið þig borga fyrir gólfpláss sem helst tómt. Undirstærð flugskýli getur gert daglegar hreyfingar flugvéla erfiðar og skilið eftir lítið pláss fyrir viðhaldsbúnað.
Vandamálið við ofstærð kemur oft fram í framkvæmdaáætlun. Meira gólfflötur þýðir meira stál, þak, einangrun, grunnvinnu og hurðarsvæði. Breiðari skýr span getur einnig krafist þyngri burðarhluta.
Undirstærð flugskýli skapar mismunandi vandamál. Flugvélin gæti passað inni en það gæti verið lítið pláss til að hreyfa sig í kringum hana. Viðhaldsstandur passar kannski ekki þar sem þess er þörf. Stærra flugvél gæti einnig þurft stærri hurðaropnun eða meira rými að innan.
Þessi vandamál eru kannski ekki augljós á fyrstu áætlunarstigi. Þau verða skýr þegar flugskýlið er í daglegri notkun.
Rétt stærð fer eftir stærð flugvélarinnar, hvernig flugskýlið verður notað og hverju eigandinn býst við að þurfa í framtíðinni.
Hvaða þættir ákvarða rétta stærð flugskýlis?
Stærðir flugvéla
Vænghaf er upphafspunktur fyrir breidd flugskýlisins. Byggingin þarf aukið rými á báðum hliðum svo flugvélin geti farið inn, farið út og komið sér aftur fyrir án þess að færa vængenda of nálægt byggingunni eða annarri flugvél.
Lengd flugvéla ákvarðar grunndýpt flugskýlisins. Útreikningurinn þarf að taka til fullrar lengdar flugvélarinnar, bils við nef og skott og nægt gólfpláss fyrir dráttarbúnað til að stjórna flugvélinni.
Hæð flugvéla ákvarðar nauðsynlega hurð og innri hæð. Hurðaropið þarf að hreinsa skott flugvélarinnar og loftnet eða önnur útskot fyrir ofan skrokkinn. Einnig er þörf á lóðréttum svigrúmi til viðbótar svo að flugvélin takmarkist ekki af þéttu opni við inngöngu eða brottför.
Fjöldi flugvéla í geymslu
Flugskýli fyrir eina einkaflugvél hefur aðrar kröfur um rými en flugskýli sem geymir tvær eða fleiri flugvélar.
Þegar tvær flugvélar deila sömu byggingu þarf útreikningurinn að innihalda bil á milli þeirra sem og fjarlægð frá veggjum. Flugvélin næst hurðinni þarf líka nóg pláss til að hægt sé að draga hana út án þess að trufla flugvélina fyrir aftan hana.
Aðgerðir flotans krefjast nákvæmari skipulagningar. Mismunandi flugvélar í sama flota geta haft mismunandi vænghaf og hæðarkröfur, þannig að flugskýlið gæti þurft að skipuleggja flóa fyrir flóa frekar en sem eitt stórt opið svæði.
Tilgangur flugskýli
Tilgangur flugskýlisins hefur áhrif á hversu mikið pláss þarf.
Plássþörf eftir tilgangi:
- Flugvélageymslakrefst aðallega veðurverndar og nóg pláss í kringum flugvélina fyrir eðlilega hreyfingu.
- Viðhald flugvélaþarf meira vinnupláss, með plássi í kringum flugskrokkinn fyrir viðhaldsvinnu, verkfæri og búnað.
- FBO eða verslunarreksturgæti þurft pláss fyrir fleiri flugvélar á sama tíma, auk skrifstofu- og þjónustusvæðis aðskilin frá fótspor flugvélarinnar.
Til dæmis gæti geymslu-aðeins virkað í neðri hluta stærðarsviðs þess. Viðhaldsskýli fyrir sömu flugvél þarf meira gólfpláss og rými í kringum flugskrokkinn.
Kröfur um lóð og aðstöðu
Umslag flugvélarinnar stillir grunnlengd, breidd og hæð. Aðrar aðstöðukröfur hafa áhrif á hvort fullbúið flugskýli virki í reynd.
Helstu aðstöðuþættir:
- Gólfstyrkur:hellan þarf að vera nógu flöt og sterk til að þola fulla þyngd flugvélarinnar, þ.mt einbeitt álag undir lendingarbúnaðinum, og standast sprungur eða sest með tímanum.
- Nothæfi innganga:hurð getur hreinsað vænghaf flugvélarinnar á pappír og samt verið erfitt í notkun - breiðara op gefur flugvélinni meira pláss við akstur eða drátt og dregur úr líkum á vængodda.
- Lýsing og loftræsting:góð innri lýsing er mikilvæg fyrir viðhaldsvinnu og nægilegt loftflæði getur hjálpað til við að stjórna þéttingu, sem getur stuðlað að tæringu málmhluta.
Framtíðarkröfur um stækkun
Spurningin um framtíðarþarfir snýst oft um hvernig eigandinn býst við að reksturinn breytist.
Eigandi gæti áformað að uppfæra í stærri flugvél, bæta við annarri flugvél eða auka starfsemi á næstu árum. Í þeim tilfellum getur verið skynsamlegra að stærð byggingarinnar fyrir væntanlega framtíðarnotkun en að hanna eingöngu fyrir flugvélar í dag.
Sumt ónotað rými fyrsta árið gæti kostað minna en að stækka bygginguna síðar.
Staðlaðar stærðir flugskýlis eftir flugvélategundum
| Tegund flugvéla | Dæmi um flugvél | Ráðlögð Hangar stærð |
|---|---|---|
| Lítil einkaflugvél | Cessna 172, Piper Cherokee, Cirrus SR22 | 40 × 40 fet – 50 × 50 fet |
| Einflugs-flugvél | Cessna 172, Beechcraft Bonanza | 40 × 40 fet – 50 × 60 fet |
| Tvíhreyfla-flugvél | Piper Seneca, Beechcraft Baron | 50 × 60 fet – 60 × 80 fet |
| Turboprop flugvél | King Air 350, Pilatus PC-12 | 60 × 80 fet – 80 × 100 fet |
| Léttar viðskiptaþotur | Tilvitnun CJ3, HondaJet | 60 × 80 fet – 80 × 100 fet |
| Meðal-viðskiptaþotur | Gulfstream G280, Challenger 350 | 80 × 100 fet – 100 × 120 fet |
| Stórar viðskiptaþotur | Gulfstream G650, Global 7500 | 120 × 150 fet+ |
| Geymsla fyrir margar flugvélar | Flugvélafloti, rekstur FBO | 150 × 200 fet+ |
Þessar tölur eru skipulagstilvísanir, ekki fastar forskriftir. Raunveruleg hurðabreidd og -hæð ætti alltaf að athuga með tilteknu flugvélargerð áður en hönnun er endanleg.
Stærðarákvörðun sem tekin er of snemma getur verið dýrt að breyta síðar.
Hvernig á að reikna út nauðsynlega stærð flugskýlis
Grunnútreikningurinn er einfaldur:
- Flugskýli breidd=vænghaf flugvélar + hliðarbil
- Lengd flugskýlis=flugvélarlengd + rými að framan og aftan
- Flugskýlihæð=loftfarshæð + lóðrétt útrýming
Íhuga létta viðskiptaþotu með 68 feta vænghaf, 63 feta lengd og 20 feta halahæð.
Áætlaður útreikningur er:
- Breidd: 68 fet + úthreinsun → 80 fet eða meira
- Lengd: 63 fet + úthreinsun → 90 fet eða meira
- Hæð: 20 fet + úthreinsun → 24 fet eða meira
Úthreinsunin er það sem gefur flugvélinni svigrúm til að hreyfa sig. Áhöfn á jörðu niðri gæti þurft að draga flugvélina, halla henni á meðan á hreyfingu stendur eða vinna í kringum hana meðan á viðhaldi stendur. Þröng passa getur orðið vandamál jafnvel þegar flugvélin passar tæknilega inni í byggingunni.
Sama útreikning má nota á smærri flugvél. Eins-flugvél með 36- feta vænghaf og 8 feta halahæð þarf venjulega um 42–46 feta breidd og 10–12 feta hurðarhæð. Þetta er ástæðan fyrir því að léttar flugvélar geta passað inn í venjulegt T-flugskýli án sérsniðinnar verkfræði.
Val á milli mismunandi hönnunar flugskýli
Þegar nauðsynlegar stærðir eru komnar er hægt að velja hönnun flugskýlisins í kringum tiltækt rými og fyrirhugaða notkun.
T-flugskýli
AT-flugskýli hentar eigendum lítilla flugvéla sem þurfa aðallega geymslu frekar en viðhaldsrými.
Lögun hennar fylgir flugvélinni náið. Þetta getur dregið úr byggingarkostnaði og nýtt tiltækt land á skilvirkan hátt. Málið er sveigjanleiki. AT-flugskýli getur orðið takmarkandi ef flugvélin breytist eða notkun flugskýlisins breytist síðar.
Kassaskýli
Kassaskýli virkar betur fyrir einkaþotur, margar flugvélar eða aðgerðir sem krefjast viðhaldsaðgangs. Skipulagið veitir meiri sveigjanleika. Tær-spanbygging heldur gólfflötinum opnu í stað þess að skipta rýminu með innri stoðum.
Hreinsa-stálskýli
Tær-hönnuð stálhönnun fjarlægir innri súlur og skilur aðalgólfsvæðið eftir opið.
Þetta er gagnlegt fyrir stærri flugvélar og fyrir flugskýli þar sem búnaður þarf að hreyfast frjálslega um flugskrokkinn.
Algeng mistök við val á stærð flugskýlis
Mistök 1: Mæling á skrokkhæð í stað heildar skotthæð
Nothæfi flugskýli fer eftir opnun hurðarinnar, ekki bara hæsta punkti þaksins.
Á T-hala og túrbóflugvélum getur lóðrétti sveiflujöfnunin innihaldið loftnet og -árekstrarljós sem auka hæð umfram skrokkmyndina sem sýnd er á forskriftarblaði.
Hurð byggð upp á 4,2 metra rými fyrir léttan túrbódrif getur ekki skilið eftir pláss fyrir síðari flugvél með skotthæð yfir 7,8 metrum. Nefið getur hreinsað opið á meðan skottið gerir það ekki.
Að hækka hurðina eftir að þakgrind hefur verið byggð getur þurft að endurvinna þaklínuna.
Mistök 2: Yfirstærð vegna þess að stærri virðist öruggari
Kostnaður við stálskýli hækkar ekki í einfaldri beinni línu með skýrri span.
Breiðari span getur krafist þyngri bjálkahluta og stærri undirstöður. Áhrifin verða meira áberandi á svæðum með miklum vindi eða skjálftaálagi.
Til dæmis gæti verkefni sem þarf að geyma tvær meðalstærðarþotur ekki þurft 65 metra frítt span. Að byggja svona stóra „bara ef“ getur valdið því að of stór ramminn eyðir meira af fjárhagsáætluninni. Það gæti skilið eftir minni peninga fyrir hurðir, einangrun eða brunavarnir.
Niðurstaðan getur orðið flugskýli sem er líkamlega nothæft en passar illa við daglegan rekstur.
Mistök 3: Stærð aðeins fyrir flugvélastæði
Flugvél gæti passað inni í flugskýlinu með vængina nálægt báðum veggjum, en það gefur ekki mikið pláss fyrir viðhald.
Væng-aðgangsstigi eða tjakkur gæti þurft viðbótarrými. Ef ekkert pláss er í kringum flugvélina gæti þurft að færa viðhaldsvinnu út.
Sameiginlega vandamálið á bak við þessi mistök er það sama: flugskýlið er að stærð út frá almennu korti eða grófu mati í stað tiltekins flugvélar, fyrirhugaðrar notkunar og líklegar framtíðarkröfur.
Stærð flugskýlis og byggingarkostnaðar
Stærð flugskýli hefur bein áhrif á byggingarkostnað.
Stærri bygging þarf meira stál, stærri grunn, meira þak og einangrun og stærri flugvélahurðir. Breiðari tær span getur einnig krafist þyngri burðarhluta.
Þar af leiðandi geta tvö flugskýli með svipað fermetrafjölda haft mismunandi byggingarkostnað.
Hagnýtt markmið er að velja stærð sem hæfir flugvélinni og fyrirhugaðri notkun án þess að borga fyrir pláss sem ekki er þörf á. Of lítil bygging getur leitt til dýrrar stækkunar eða takmarkað notkun í framtíðinni. Að byggja of stórt eykur upphafskostnaðinn.
Einnig ætti að huga að framtíðarþörfum áður en endanleg stærð er valin.
Vinna með sérsniðna hönnun
Að fá stærð flugskýlisins rétt byrjar á raunverulegum forskriftum flugvélarinnar frekar en almennu stærðartöflu.
Eftir að heildarfótsporið hefur verið komið á er hægt að íhuga önnur hönnunaratriði eins og einangrun út frá því hvernig flugskýlið verður notað.
CNSS útvegar sérsniðin flugskýli úr stáli með skýrum-spennuinnréttingum til geymslu og viðhalds flugvéla.